IRC-Galleria

Pitkä, tumma, komea ja viikinki,urheilullinen nallekarhu, seurallinen,menevä, kotona viihtyvä, urbaani heinäkenkä, matkusteleva, rikas, perhekeskeinen, aktiivinen, käsiitään kätevä insinööri joka osaa vielä olla hellä , miehekäs, huomaavainen naistennaurattaja,
suihkunraikas hikinen bodari... niin kannattaisiko laittaa satukirja kiinni ja miettiä mitä oikeasti haluaa.

-Solberg Edition Playseat ajopelituoli.
-Penkin etäisyyssäädin.
-Logitech G25 ratti+polkimet+vaihteet

Tänään kävin ajamassa Hyvinkään Vaunulassa uutta Räsää.Sininen oli väriltään.

Pienoinen vertaus vakio ST-mallin ja RS-mallin väliltä.

Harmitti vaan kova tuuli ja vesisade.

Avaimeton järjestelmä pisti ensin silmään,istuin penkkiin .. nahkainen alcantra,."Recarot ei kyllä häviä loppujenlopuks (ÄSTEESSÄ). Räsän penkeissä ei ollut korkeus-säätöä eikä lämmitystä,Ästeestä löytyy nämä kaksi varustetta.

Mutta ajokorkeus penkissä oli ihan sama, kun ästeen penkin laskee alemmalle portaalle.Odotin Räsän penkistä sen verran että olisi ollut matalemmalla olisi tuonut sellaista race henkisyyttä lisää.

Ajotietokone oli täysin erilainen kun ästeessä "enempi optioita" mutta sisustaltaan muuten samanlainen.Kahta-asiaa lukuunottamatta (Ahtopainemittari) ja 2-paikkainen takapenkki. Ästeeseen sai lisävarustelistalta nahkapenkit,joissa takapenkki on 2-paikkainen.

Napista käyntiin ja menoksi,ensimmäiseksi huomasin, että ästeen moottori toimii paremmin matalilla lähtökierroksilla ns.tarttuu paremmin kiinni.

Ästee on parempi ajaa kaupungissa, ei tietenkään räsäkään huono ole, mutta tein tälläisen huomion.Räsän alusta toimi hienosti (parempi, kuin vakio Ästeen alusta).

Vetoja tuli, kun kierrokset ylitty 2200rpm ja lähti vetämään kunnolla. vesisade hiukan haittas,että kaasupohja kiihdytyksissä kumpikin pyörä lähti sutimaan,mutta meno jatkui eteenpäin ,eikä hypännyt sivulle "ei alkanut vetelemään" Ästee vetelee hiukan.

Dumpin sihahdusta oli kiva kuunnella,mutta äänieristys oli yhtäheikkoa, kuin Ästeessä ja normaali voorteissakin sitä käytetään todella vähän.

Matka-ajossa 120km/h vauhdissa räsän kierrokset oli jotakuinkin 2600rpm, kun vakio ästeessä huitelee 2900rpm kohdilla).6-Vaihteella

ESP-oli käytössä ,kun otin muutamat kaasupohja lähdöt ja aika nopeesti 3-vaihteella oli ahtoja se 1.4bar, vaikka renkaat suti niin espi ei laittanut peliä poikki.

Ästeessä, kun pyörä lähtee sutimaan se katkasee kaikki virrat ja tuntuu että vetoakseli menee poikki ja matka loppuu siihen(ESP-poissakäytössä voi ottaa rivakoita lähtöjä myös Ästeellä) Olen alkuaikoina lyönyt ästeessä pääni rattiin ku se stoppaa sen esp-päällä.

Mutta tuollaisen 21.2km koeajon jälkeen oma ST ei häviä kyllä paljoa räsälle,ei se niin paljon parempi ollut.Eikä vakio ST vs Räsässä ole juurikaan eroja , kun alustassa ja tehossa.(Paitsi se pieni vetely saatu pois, mikä ei kyllä ole suuri ästeessäkään.)

Huomas kyllä, että on sen 4cm leveämpi.Raideleveys pituutta lisätty ja pulleammat puskurit ja helmat & kaaret.Lisäksi räsän moottori on lohkoltaan sama, kuin ästeenkin.

Männät&veivit on vaihdettu parempiin myöskin integroitu pakosarja&turbo vaihdettu astetta isompaan.Voimansiirtoon on keskitetty enempi ja on tehty kestävemmäksi, kuin ästeen voimansiirto.

Vaihdelaatikko on myös sama,mutta räsään on lisätty mekaaninen tasauspyörästönlukko.

Englannissa auto maksaa n. 31320e , Saksassa n. 33230e ,Suomen autoihin tulee vielä autoverotus.

Hinta suomessa ilman ALveja : 32 790 arvioitu autovero Eur 14 664,29e

Luxuru Pack 1 Avaimeton järjestelmä,lämmitettävä / lämpöä heijastava tuulilasi,Lämmitettävät pesusuuttimet,Osittainen RS nahkaverhoilu,parkkitutka,anturit takana. 2002,19e

Luxuru Pack 2 Murtohälytin sisätutkalla 2408,43e
Technology Pack Kaksoiskeskuslukitus, murtohälytin,sisätutkalla,DVD-navigointijärjestelmä värillisellä kosketusnäytöllä,Nokia handsfree bluetooth (4) ja eng.kielinen ääniohjaus,USB-liitäntä. 2611,55e